乔致庸所说的话，白泽并不知道。就算是知道了，白泽也只能说一句：老而不死是为妖。就在乔致庸在为家族生意忧虑的时候，白泽则在长沙参加粤汉铁路武昌-长沙段的铺轨仪式。
粤汉铁路是指从广dong广州到湖bei武昌，全场约1100公里，双线铁路，途中经过咸宁、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关等地。粤汉铁路的路线因为是照搬前世的铁路路线，所以前期的地质勘探进行得很快，路基也随即开工了。在南方政府征召了大批人力的情况下，铁路路基的建设进展得很顺利，很快就要铺轨了。这时铁路司的人却报告说，从德、美两国进口的钢轨不合格。
南方政府修建的铁路，设计最高速度达到300km/h，虽然一开始并不会达到这么高的速度，仅仅只有60—90km/h，但以后的铁路是要提速的，到最后行驶速度一般都会达到200—250km/h。这么高的速度就要求钢轨必须要具有足够的强度、硬度和韧性，这样才能承受机车、车辆的压力及冲击载荷。刚开始时60—90km/h所需要的钢轨性能肯定比200—250km/h的要低很多，但不可能每提一次速就换一次钢轨吧。所以在南方政府的规划中，要求钢轨的性能必须要能满足列车速度达到250—300km/h的需要。
在这样的要求下，南方政府铁路司只能要求使用高性能的重型钢轨了。
在南方政府制定的标准中，钢轨的规格是用kg/m来表示，意为钢轨每米的重量是多少。标准的规格有15kg/m、25kg/m、35kg/m、40kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m、100kg/m共八种，小于或等于40kg/m的钢轨属于轻轨，大于40kg/m的钢轨属于重轨，100kg/m则是属于超重轨。
在铁路司的规划中，60kg/m、75kg/m的钢轨主要在干线上铺设，站线及专用线一般铺设50kg/m的钢轨，对于重载铁路、特别繁忙区段铁路、起重机用轨、吊车用轨，则铺设100kg/m钢轨。而轻轨则是用于矿山、井下、厂区以及林区，也有可能会应用在以后的地铁上。
钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰部和底部不宜太薄。为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，铁路司还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨，比如矮特种断面钢轨，简称AT轨。
此次从德、美两国进口的钢轨，完全达不到铁路司的要求。南方政府与两国签定的合同中，钢轨是以吨为单位来算价钱的，可是两国发来的钢轨规格根本就不相同，甚至是同一个国家发来的钢轨都有规格差异，发来的全是轻轨钢轨。
同时经过检测发现，这些进口的钢轨只不过是普通的碳素钢，其中的P、S等有害元素的含量严重超出南方政府的标准。钢轨的性能跟不上，强度、硬度和韧性没有一项能达到要求的。另一个很重要的指标：焊接性能，更是差到比豆腐渣还不如，要知道南方政府修建的铁路可是无缝铁路，对钢轨的焊接性能要求是很高的。焊接性能不好会严重影响铁路的质量，说不定哪天就列车出轨、车毁人亡。
无奈之下，铁路司只好推迟了铺轨日期。同时理事会也紧急调拨了一台电弧炉湖bei大冶钢铁厂，用于这些进口钢轨的回炉重造。在大冶钢铁厂，这些废品钢轨将会经过再次的脱硫S、脱磷P等，再添加一些其他的成分，比如锰Mn，最终被冶炼成适合轧制高性能钢轨的高碳低合金钢。这种钢材比碳素钢轨强度要高，耐磨性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性更好，焊接性能也很不错。
过程虽然波折，但大势终究不可阻挡。
努力终于有了汇报，南方政府铁路的第一节钢轨就要在今天铺设了。为此，白泽特地前来参加铺轨仪式，而铁路司也邀请了众多同僚、长沙士绅前来观礼，一些收到邀请的百姓，看到这边出现了那么多的大人物后，也跑过来成了围观党看热闹。
在观礼台上，白泽一行人看着热闹的景象，也是心情澎湃。
“理事长，这是中国修建的第几条铁路啊？”观礼台上，西门琳好奇的问白泽。
西门琳提的这个问题，让白泽很意外，不过白泽还真的不知道这是中国的第几条铁路，他只知道，现在这条粤汉铁路是南方政府自主设计、自主施工的第一条铁路。
白泽摇摇头说道：“我也不知道这是第几条铁路，不过肯定不是第一条。争第一条，或是第几条铁路没有太大的意义，我只知道这是我们的第一条铁路，而且很快就会有第二条、第三条，一直到算不清那么多条。”
前世，中国的第一条铁路，是1865年英国商人杜兰德在北jing宣武门外，沿着护城河修建的一条大约500m长，供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路。这是中国出现最早的一条铁路。不久清统治者以“观者骇怪”为由，勒令将其拆掉。嗯…严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。
中国第一条营业铁路，是1876年上hai怡和洋行在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上hai擅自修建的吴淞铁路（从吴凇到上hai）。吴淞铁路于1876年7月建成通车，全长14.5km，轨距762mm，这是中国第一条办理客货运输业务的铁路。经营了一年多时间后，清政府用28.5万两白银将其赎回，并全部将其拆除。
中国人自己修建的第一条铁路是唐胥铁路。唐胥铁路原本的规划是从唐山至北塘（位于天jin），是为了运输开平煤矿的煤炭而修建的。但因为清政府顽固派的强烈反对，只能起自唐山，止于胥各庄，于1881年5月开工兴建，11月完工。唐胥铁路全长9.7公里，轨距为1435毫米，采用的是15kg/m的钢轨。唐胥铁路是中国真正成功修建并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
中国自主设计并建造的第一条铁路是京张铁路。京张铁路从北jing丰tai区出发，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河bei张家口，全长约200公里。京张铁路于1905年9月开工修建，1909年建成。京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的铁路。它的总设计师是徽州婺源人：詹天佑。——前世的张家口南站前，仍矗立着詹天佑雕像。
忽然，白泽想起前世的报导，说清朝时的百姓、官员皆认为铁路“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固阻挠修建铁路。那么这一世会不会再出现同样的情况呢，这谁也不敢保证。
想了想，白泽说道：“小琳，回头你跟各家报社说一声，让他们都在自家报纸上刊登一些有关铁路的介绍。尤其是要说明白，修铁路不会损坏庄稼，更不会妨碍风水，火车行驶也不会‘烟伤禾稼’，多宣传铁路的好处，不要只是用一大堆枯涩的文字来介绍，要多举些例子，跟百姓切身利益相关的例子。别到时候铁路是修好了，结果老百姓都不知道什么是铁路，还以为是什么妖魔鬼怪，到处都有人来扒钢轨。”
白泽对西门琳说完后，转头对铁路司司长姜广成说道：“老姜，你们铁路司修铁路征地所产生的征地补偿费用，必须按照规定，按时、按量的补给人家，你可不能给搞什么无偿征用，明白没有！当然，如果说是有人狮子大开口的话，你也甭理他，直接告诉我，我让他知道什么叫国家公器！”
白泽刚说完，忽然又补充道：“还有，那些铁路、公路交叉路口，都给我弄成立交式的，铁路两边也都给我装上护栏网，别三天来头的来跟我说什么有人被火车撞了、有人卧轨了什么的，听着心烦。”
西门琳、姜广成听了，忙应了下来。
白泽不知道前世铁路两边是不是一直都会有护栏网，但白泽坐火车看到的是都有的。前世有不少人被火车撞或是卧轨的报导，国内外的都有，而在铁路上照相的情况那就更多了。白泽一直都想不明白，铁路两边都有护栏网，那些人是怎么进去的，火车站还是翻护栏网？如果说是在交叉路口被火车撞了，那还是可以理解的，但实际上是很多的人被撞火车事件都不是发生在交叉路口，这就很让人费解了。
人家铁路两边都是有护栏网的，你一个非铁路工作人员不知道从哪里跑了进去，结果被火车撞了，这样的人在白泽看来，根本就是自己作死。铁路两边设置护栏网是为了什么，不就是为了防止人、畜进入铁路线路安全保护区内，避免造成安全事故的吗。可还是有人熟视无睹，自己莫名其妙的跑进去，这样的人不仅仅是对自己的生命不负责，同时也是在谋杀火车上的乘坐人员。
所以在前世看到有人被火车撞或是卧轨的报导，除非说是在交叉路口被撞，否则白泽从来都不会觉得这些人有什么可惜或是可怜，他们纯属就是Nozuo，Nodie。
这一世，南方政府修建的铁路两边也同样会有护栏网，样式跟前世的基本是一样的，没什么区别。而在交叉路口，白泽则是让铁路司将其都设计成立交式的，这样不管是铁路也好，公路也好，大家都能各行其道、相安无事，谁也不打搅谁。
随着液压机械的帮助，第一节50m长的、2000mm轨距的钢轨安安稳稳的被铺到碎石上。由南方政府自主设计、自主施工的第一条铁路进入了建设快车道，同时也预示着中国的铁路建设事业翻开了新篇章。