中国人口密度多大，全世界都没得比。
地少人多，人均资源极度匮乏，如果不从这个根本问题出发，所有的政策都将很快遇到瓶颈并且负面作用无限增长甚至无形中压倒预先的目标。
大家可以根据汽车保有量算算到底多少人有车，更别说持车比例达到某某国家，那时候路上就开不动了。
这个指标会彻底拖垮中国，效率大大降低………………
Sorry，危言耸听了啊，不过就像当年马寅初向**进言人口问题一样，如果国家还继续鼓励支持汽车业发展，要不了多少年，会看见的。
毕竟我们不能将所有地方都拆了修路！
“你到底想说什么，我的理想家？”殷亦桀好像有些受不了了，旧事重提，嫌我想当然。
“有些意思，继续说。”
玉壶冰陷入深思，不知道是不是打盹了。
“抓住要害了，人口比例过大自然资源过少，矛盾会越来越激烈。现在说你认为的商机在哪。”
布莱恩不愧少年英雄，一下切中要害，比我啰里啰嗦说半天管用多了。
恩，二比一，有人听我的，那我继续，瞎扯么，怕啥，我说：
“美国日本等大财团大企业都可以影响国家政策；虽然我们国家情况不同，但我相信只要是好的政策，有玉氏殷氏联手，也绝对能让国家经济抖上一抖。如果能联合更多的力量，会有作用的……（好像还是没说到重点，啊，啊啊，大家原谅，我马上，不是没怎么演说过嘛，对不起。）呃，sorry，说重点的。
我觉得，我们可以发展另一种运输模式：区别于公交和出租车的，呃，就是说，我们可以用类似于豪华客车，载客。
我也是临时想的啊，比方说，我们可以买一些那种四十座五十座的大客车，舒适一些的，在市里载客，只停几个比较大的站，车上规定只能坐人，不许站立。
车票可以适当贵一些。
这样既可以保证舒适和速度，又能降低费用。
相信会有很多人接受的。
比如一般的工薪阶层，如果花三块钱可以到达目的地，他一定不会节约到花一块钱去坐公车，这点儿费用他承受得起。
啊，我说的有点儿乱。
其实是这样，我是想开设一些类似于公车，但只在几个大站停靠。
坐过公车的大概也知道，大站上下的人员最多，去其他地方的人也可以在这里中转，客流量或者说市场是有保证的。
像几个大的工业园区和广场、大的小区、学校，人流量都很大。
如果速度有保证又舒适，那他都可以走上二十分钟去搭车，又锻炼身体，又能……
呃，反正就是，我们也要引导社会观念，拥有车其实是见很辛苦的事情。
而拥有车的初衷就是方便快捷舒适，如果通过别的途径能达到，那就没理由去买私车了。
那些相对比较富裕的类中产阶级，哪怕花五块十块也比坐出租便宜，相信他们会支付的。
而一辆四十座的客车，需要的停车空间也许四辆轿车的都不到，包括油耗等等，都不可同日而语。
那些一直因为交通问题犹豫的工薪阶层也不用费脑子买车库修车等等，哪怕自己有车，我想他们也可能会坐我们的车上下班。
中国人口太多，交通的方式一定要以搭载尽量多的人为目标，其次才考虑舒适或者私密空间等。
从社会公众利益角度考虑，也是最有效的。”
大家都陷入深思，我也是……
不过偶尔的稀稀拉拉的想法，一旦要系统的说出来并试图说服别人，真有些难度，远非自己YY的那么完美。
有人说演说是理顺自己思路的好方法，哪怕是自己对着墙壁说，也有莫大的好处。
看来，如果想完善我的管理体系，可以采取这种方法。
当然他们或许只是不想反驳我的说法，毕竟我的位置比较微妙嘛。
不知道，我想自己的。
玉壶冰轻咳一声，说：
“小可人你什么时候坐的公共汽车，想的这么多？”
呃，这个问题，这个，我指着殷亦桀，说：
“问他……呃，当然，偶尔我也坐过几次，那拥挤的时候，实在痛苦。尤其是坐惯了……你的大马车，坐公车绝对是受刑。”
殷亦桀亲着我的头发，不知道什么意思，哼了一句：
“大道理一套套，哪来这些愤世嫉俗？”
啊？有吗？我只听说国家兴亡匹夫有责，匹妇也有责。
虽然国家的耳朵比较远，那我乱喊几声也不是不可以嘛。
言论自由么，我愤了又如何？
布莱恩打个响指，插话道：
“Make-sense！愤世嫉俗部分不提，具体的你说说看。”
还具体啊？
我说：
“我就想这么多啊，具体的人家嫌我理想主义不让搞。”
殷亦桀哼哧哼哧，油腻腻的手往我脸是招呼。
布莱恩可给面子了，从老丁他们那寻来一挺轻机枪摆身后，搭件衣服在上头，瞅着殷亦桀道：
“先不管好不好，总得让她Try嘛。
有意见我将妹妹召回来，可行的话这个项目就可人你负责，我负责投资，你只管收钱。”
呵，殷亦桀否认了我N多观点，但后来泉水项目和枇杷糖浆项目获得成功，“专项负责”运营模式还是保留了下来，这也大概是今儿殷亦桀让我继续罗嗦的重要原因。
哈，当然，你管我如何的理想主义，十样让我蒙对三样，就不能将我一棍子打死，那就是我能耐。
呵，殷亦桀否认了我N多观点，但后来泉水项目和枇杷糖浆项目获得成功，“专项负责”运营模式还是保留了下来，这也大概是今儿殷亦桀让我继续罗嗦的重要原因。
哈，当然，你管我如何的理想主义，十样让我蒙对三样，就不能将我一棍子打死，那就是我能耐。
要不，我偶像派转实力派还怎么继续？呵呵，偷偷的啊，别让人家知道，其实我纯属胡说派。
但我胡说归胡说，殷亦桀可不许人家小瞧，就算机枪对着，依旧冷酷的道：
“你少装亲热，可儿自己还有不少事情要做。你送现钱来可儿都未必要。哼。”
眼看战火又要点燃了，玉壶冰忙摆手道：
“别打岔，不想听的湖里洗澡去，这会儿没人……”
汗，色男人，偷窥狂，难道我不是人吗？殷亦桀也鄙视他，哼一声，道：
“可儿继续。”
当然，他好像听不乐意的，似乎除了我满嘴胡说外，对别人可能对我话里内容感兴趣也很不爽。
呵，管他，我继续好了，听他们东拉西扯，我还真想了点儿，懒得跟他们扭捏，我继续：
“好，愤青部分我就先不说了，就说具体计划吧。
做投资无非成本和收益。
我先说成本，一台好一点的大客车，成本多少？五十万能买到吗？四十座的？实在不行和厂家谈喽。
我们要一百台，先说一百台，（理想家么，说得不好别拍我，车的价格我也不太懂，他们几个也不熟悉，光知道大马车小马车之类的，好，我先胡说）一台五十万，差不多了。
OK，一台车子只要别照着出租车狠命的跑，用个七八年没问题吧。
就算加速折旧法，我们在五年内摊销完，一年的成本算十万，多少一点就算修车和维护费。
这是即便固定成本FC。
相应的变动成本VC估计个十万，包括司机工资、保险费和油费，估计差不太大。
这是服务行业，成本有限的。
恩，还有养路费也不少，但这一项稍后再说，因为这是为大众服务，可以和政府谈，要求他们免除部分费用，可以做到的。
所以成本基本上就是二十万每年每车。
再说收益。
四十座，采用电子刷卡上下车计费并控制人数——这点儿电子技术很简单啦，如果没有现成的，大不了花两万块钱立项让人来做，我认识电信学院一个学生，挺不错的（啊，我又得罪殷亦桀了，大概是我不该认识别的男生，唔，表掐我呀）……说下一步，如果按一站一块钱算，通常三十个站的公车路程，我们设五到六站，上车不收钱，下车刷卡收费。
四十座乘以六站再按平均算——不是每个人都从头坐到尾嘛，但有人会不停上下，得增加一些，单趟收入一百二再加一点就是一百五。
只跑上下班，上班时间跑三趟，早早的开始——还可以通过政府鼓励措施让大家早点儿上班早下班之类的，算三趟往返，那就是九百一早上一千八一天，打个八折这样子，那就是一千五收入一天，差不多吧？
六块钱上班，比出租车舒服多了。而且可以和政府谈，要求和公车享受同等待遇，可以走公车线路、左拐弯，免除过路过桥费……啦啦啦，总之这样下来可能比出租车或者私家车慢不了多少，又比公车快和舒服，所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人会坐的。
我们市八百万人口，工薪阶层至少一百万，中高收入的按二八法则算就是二十万；一百台车饱和运输量是两万左右，空间很大啊……呵呵，反正有市场，有收入保证，关键是要保证服务质量和按时，一定要按时，否则就废了。但一定不能弄成公车，那个是市政要解决的。
说是人人平等，事实上总是不平等的嘛。
我们只对有一定资历的人发卡并记名，保证整个氛围良好环境（语无伦次了）。
呃，那些问题都可以解决嘛。
先说回来。
一天一千五，一年五十万收入，二十万成本，你再将收入打折、将未预料到的成本加进去甚至路上撞人了要赔偿之类的，每台车每年赚二十万毛收入，毛利率是40%，没有房地产划算，也没有高利贷来钱；但也不低吧？
当然，我们从国内购车，采购国产设备退增值税并且可以抵免所得税，17%的增值税那是七万多；50%抵免所得税，不少吧；我们从事利国利民的行业，从政府那里争取蚌优惠税率，或者政府补贴——政府每年都要花很多钱在公共事业上的嘛，争取一些来。
啊，玉氏殷氏和政府关系很好啊，可以将这个作为一个礼物，嘿嘿，礼物。
政府领导不能都那么**嘛，绝大部分还是想为老百姓谋福利的，但未必都能想到好办法，也未必有足够的资金和灵活性去实现。
那么，你们可以打着旗号说‘缓解交通压力，方便市民出行——XXX市长为百姓做了一件大实事’，是不是好事么，让记者采访几个‘市民’，自然有人评论了。
看，领导们有了政绩，咱赚了钱，大家好，才是真的好……（啥广告词儿）而且，可以建议，主要交通要道限制其他车辆通行，加开公车道，为普通老百姓广开方面之路，一定受欢迎，群众的呼声和拥护啊。
其实我觉得，普通老百姓占80%，坐公车的人占80%，路上开辟出三分之一的地方设公车道，绝对合适。
‘节能减耗，降低污染，提高效率’……
这些话都可以用在政府业绩上。
没有人不爱拍马屁，就看你拍不拍的对地方。
主要街道开辟公车线路，咱们的车就能加快速度……
能坐上咱的车，有一部分人就不用开着私车在路上挤，路面也宽敞了；路边停着的车子也少好多……啦啦啦，好处那是说不完啊。
唯一不好的，就是GDP上不去了，好像大家到公司好好工作不赚钱的？
啊，废话少说。
继续说这些车，其实光跑上下班用不了很多时间，一趟一个小时……（啊？回不来？呵，看，我是理想主义，不了解实情自己胡说呢）那就从六点跑到十点，差不多了；下午从四点跑到八点。
朝九晚五么，很多公司都是早上八点半下午五点半，姑且这么说吧。
那跑不了三趟跑两趟，少好多钱怎么办？
当然有办法，我早想好了（有人开始觉得我像个怪物了，呵，笑）。
上午十点到下午四点，六个小时，可以跑各大酒店和市中心热闹的地方等，这些地方人流量一向大，不论闲逛还是购物，什么时候人都多。
或者跑各大景点，市内各景点。
外地游客经常找不着地方，四处乱逛，回头还挨宰。
我们可以整两个牌子，一个上下班站点的（郊县公车看多了，上面有个大大的纸牌子，呵），一个景点的。
设身处地想想，如果你出门旅游，见到这种车会怎么选择？
（啊啊啊，这些人都有车，都是大神，都很牛，在国外也不担心，真讨厌！不公平。）
这还两个办法：第一，和景点谈，让他们掏钱，游客免费，但我们卖景点门票、凭票上车、抽成，顺便还能给他们打广告，公车广告啊，谁掏钱给谁打广告，酒店也行啊；第二，乘客付钱了。
每个站点都有办卡和充值的，游客用一次性卡交一两块钱费用；其他人长期卡不交办卡费。
这样呢，还有一点，玉少眼睛别发亮，就是储值！
哈哈，储值！
就算有五万客户，每人存一百块，不多吧，一个月都不够用的呢。