当然，东非通过这种方式缓和和巴西之间的关系，只能治标，不能治本，毕竟东非本身就是世界咖啡生产大国，并且东非咖啡在世界上还比较出名，尤其是肯尼亚地区的咖啡，在十几年营销后，已经获得了普遍认可，成为欧洲热销产品。
所以东非即便让利给巴西，那也是十分有限的，与之相反，东非从巴西获取的利益更多，巴西实质上成了东非重要的海外原材料供应地之一。
这就是工业国和农业国之间的差距，虽然东非只能算半工业国，但是与之对比的巴西，其工业水平更低。
而且巴西的地理位置也不佳，南美洲距离其他市场实在太过遥远，距离巴西最近的就是美国和东非，而这两个国家当前工业水平都要高于巴西。
就拿咖啡贸易来说，巴西种植的咖啡，只能卖给其他国家，毕竟本国的加工水平不高，而且缺乏自主的销售渠道。
其实阿根廷也是如此，只不过阿根廷有面积广阔平原，便于开发，人口相对于巴西也比较少，加上其他原因，所以现阶段两个国家经济发展完全不同。
莱卡蒙：“总而言之，我们这次‘友好’交流的目的，是为了展示东非强大的军事实力，让巴西等南美洲国家和我们贸易时少些杂念。”
说难听点，东非就是想通过“舰炮外交”威慑南美诸国，来保证东非在南美洲的利益，当然，主要还是以威慑为主。
在切尔和莱卡蒙谈话的时候，巴西方面也对东非人的到来感觉五味杂陈，尤其是两艘世界最先进的无畏舰，更是让巴西政府对东非的评价更上一层楼。
巴西总统尼洛·佩萨尼亚说道：“在东非战列舰面前，我们才能清楚认识到两国之间的差距，我们还是低估了东非这个国家的实力。”
虽然南非战争让东非在世界上崭露头角，当时东非给人的印象更多是军事实力强大，尤其是陆军军事实力。
后来，当无畏舰横空出世，并且东非成为世界上第二个拥有无畏舰的国家，且完全由东非本国制造，让人意识到东非在工业方面也有着不俗的实力。
在里约热内卢，东非舰队的见证下，莱卡蒙大使和巴西总统尼洛·佩萨尼亚展开了友好的交流。
除了军事上威慑以外，东非也不是什么坏人，东非同样带来了许多合作方案。
包括建设东非和南美洲之间的海底电缆，加强巴西和东非信息上的交往，建立更加畅通的外交机制，加强两国经济领域的合作，共同应对东南亚等新兴热带种植园地区的发展……
虽然巴西和东非在农业上是竞争者，但是在应对东南亚，印度，加勒比海沿岸国家这些竞争者上，两国还是有些共同话题的。
“佩萨尼亚总统，感谢你的认同，我想东非和巴西之间的关系终究会越来越紧密。”在签订了一大批合作协议后，莱卡蒙大使满意的说道。
佩萨尼亚总统脸上和颜悦色，心中怎么想就不知道了，不过在东非舰队面前，他也没有太多不好的想法。
这就不得不提到佩萨尼亚这个人，他本身是里约热内卢的共和党人，所以当东非舰队停靠在里约热内卢港的时候，自然对东非更加“敬重”。
随后，在东非海军的保驾护航下，莱卡蒙大使离开了巴西，向着下一站乌拉圭方向而去。
本次东非海军将会分别拜访巴西，乌拉圭，巴拉圭，阿根廷这四个国家。
至于智利，虽然东非也有想法，但是东非海军也害怕德雷克海峡的风浪，要是在那里翻船了，东非海军可就亏大了。
……
莱茵市。
东非同时在远东和南美两个地区活动，主要还是为了开拓市场，不管使用什么手段只要能达到效果，对东非而言无所谓。
而在东非频繁进行外交活动的同时，东非本国依旧在评估目前东非本国的发展情况。
不一定非要探讨两个五年计划的具体情况，毕竟东非有些政策早在五年计划之前就开始了，就比如东非水利方面的建设。
水利部长亚尔斯德汇报道：“截止到目前，我国建设了大型水库二百四十七座，中型水库一千九百三十七座，小型水库六万三千多座，总库容量接近四千亿立方米。”
前世远东帝国三峡水库的库容量是三百九十三亿立方米，也就是接近四百亿立方米，也就是说东非从殖民地时期到现在的半个世纪多的时间里，相当于建设了十个三峡水库。
事实上，东非确实有建设大量水库的需求，但不能忽视东非存在的大量天然湖泊的作用，就拿东非三大淡水湖中最小的马拉维湖来说，马拉维湖的蓄水量大约是八万亿立方米。
八万亿立方米是什么概念，这已经和一些海没有区别，就比如渤海的水量大约是两万亿立方，马拉维湖是渤海的四倍左右。
当然，除了这种放在全世界都属于超级大的湖泊，东非自然形成的大型湖泊还有不少，尤其是东非高原以及东非中部，他们都能起到水库的作用。
所以东非过去半个世纪的努力的成果虽然成绩十分突出，但是对于大自然而言，东非人的这些工作连零头都算不上。
亚尔斯德接着说道：“过去三十年时间，我国修建的人工河渠总长三百多万公里，建设机井一百万套，修筑各类堤防总长二十多万公里，同时，还完成了对等国内大部分江河流域的治理，总得来说，过去我国水利建设成绩是十分突出的，为我国工农业和城市水源供应做出了突出贡献，同时大幅度提高了我国内陆水运条件。”
“尤其是在九十年代到二五计划期间，我们更是完成了东非大运河的全线工程，这让我国海河联运能力大大提升。”
当然，东非大运河主要是通过连接赞比西河水系和刚果河水系完成的，所以即便想通航，也要经过复杂的中转程序，并且因为地理条件限制，所以妥协也比较多，当前想要全线贯通，只能通行三百吨以下的船只。
“运河建设极大提升了我国内陆水运能力，降低我国物流成本，是对现有交通网络的重要补充，随着我国经济建设日益加速，并且因为国土原因，对交通物流上的要求也越来越高。”
东非的国土广阔，而人口又相对比较少，这样无疑加大了东非的物流成本，所以东非政府，或者说恩斯特本人一直都对本国交通建设极其重视。
虽然目前东非铁路和公路网络已经极大改善了东非的交通状况，但水运从始至终都是恩斯特所念念不忘的。
而发展水运也是东非的一大难点，为此至少有两百多万黑人劳工付出了生命的代价，才使得东非大运河建成。